湛蓝的天空下，城轨的“钢铁巨龙”呼啸而过，而百年古樟的一抹翠绿却悠然自得地守护着岁月。当重大交通项目推进与古树名木的静谧不期而遇，深圳一次次作出抉择：划出一道道“绿美”生态弧线，为古树名木原址保护让路。

　　今年4月，深圳市规划和自然资源局审核通过古树原址保护方案，为深圳机场至大亚湾城际铁路白坭坑站的两株国家三级古樟树撑起了温柔的“守护伞”。深大城际铁路，作为横贯深惠、构筑“轨道上的大湾区”的重要工程，在其自西向东的第8个车站——龙岗区白坭坑站，却面临两株古树恰好位于三线换乘枢纽核心区的去或留选择。两年来，针对古树保护，从最初提出“迁移保护”到一锤定音“原址保护”，深圳市规划和自然资源局邀请古树、土壤、力学、交通等众多领域专家指导，对古树原址保护方案十易其稿，通过“保留站厅层、局部降低顶板”“增加地上、地下排水系统设计”“配备土壤、水分等多项动态监测和智能灌溉控制系统”等有效措施，将项目建设对古树的影响降至最低。如今，在机器的轰鸣与轨道的延伸中，两株古树依然枝繁叶茂、绿意盎然，证明了城市发展与自然保护可以并行不悖。

　　深圳市规划和自然资源局相关负责人介绍，在绿美广东生态建设中，深圳将古树名木及其生境保护纳入林长制和生态文明建设考核，实行提级从严、精细规范的科学管理，对全市1714株在册古树名木施行“六个一”保护管理，即“一树一档”“一树一策”“一树一牌”“一树一码”“一树一人”“一树一保”。目前，已有深圳外环高速公路、深圳-深汕铁路、地铁19号线等近10个重点交通项目，对20余株古树成功实施了原址保护。

　　在大鹏新区，鹏坝通道主线穿越鹏城社区乌冲村时，为保护3株由大鹏所城先民栽种的古树，其中包括一株315岁的古榕，项目方案作出了取消原定的9米中央绿化带、车行道偏移出树冠垂直投影线范围等规划调整。这既保障了东部坝光片区重点交通项目建设，又使古树生境得到了改善和提升。

　　在罗湖区，沿河路-新秀立交改造工程作出了最大限度的避让，使得黄贝岭村口1株清乾隆年间栽种的227岁古榕树保持了原本生境，同时最大限度地降低了给排水设计施工、新建桥梁桩基振动、根系损失风险防控等环节的影响。待2026年完工时，古树、祠堂等景观地标还将被一体规划为公共空间，将黄贝岭村的历史传承、居民社区认同融入“绿美”古树的保护之中。

　　在坪山区，坪山大道道路综合改造工程精心划出了一座弧形“绿岛”，周边配置花草绿植，守护着滚滚车流中1株枝干虬曲的120岁古榕。这是深圳市重大市政交通工程项目再次为古树“让路”的又一成功范例。“树在，故乡就在。”坪山居民的话语中充满了对古树的深情与依恋，那些玩耍休憩于树下的童年记忆温暖人心。

　　随着交通的不断延伸，老城蜕变，新城崛起，深圳的城市面貌日新月异。而古树则成为了连接过去与未来的桥梁。它们的年轮记录着城市的历史文脉，也见证着发展的活力与精彩。古树与城轨、公路共生共荣，不仅构成了一道亮丽的“绿美”风景线，更是人与自然和谐相处的生动注脚。