站在深中通道中山登陆点的平台极目远眺，两座临时搭建的工程引桥在水天交界处汇合，勾勒出深中通道桥梁部分飞架江面的清晰轨迹。一组组巨大桥墩，顺着引桥一直延展到目光尽头，挖掘机、塔吊等大型设备正在紧张施工。5月22日上午，“粤港澳媒体湾区行”采访团来到深中通道管理中心，了解粤港澳大湾区基础设施加速联通的最新进展。

　　在管理中心的规划地图上，南沙大桥、虎门大桥、深中通道和港珠澳大桥从北到南依次展现，珠江两岸正在被越来越多的交通要道紧紧连接。

　　深中通道管理中心副主任杨阳介绍，深中通道采用东隧西桥方案，通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，全长约24公里，设计时速为100公里的双向八车道，项目总概算约446.9亿元，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级集群工程，也是继港珠澳大桥之后粤港澳大湾区又一重大基础设施建设项目。

　　如今，深中通道桥梁工程已经全线展开，西人工岛顺利完成筑岛，东人工岛堰筑段隧道围堰工程及成岛施工已展开。依托深中通道工程研制的另一个核心装备、世界第一艘且唯一一艘沉管运输安装一体船，计划下半年进行联调联试，为首节沉管安放进行准备。整个工程预计于2024年建成投用，届时深中通道将成为广东自由贸易试验区、粤港澳大湾区之间的交通纽带，推进珠江两岸产业互联互通以及各类要素高效配置。

　　在深中通道中山登陆点，中山市大湾区办相关负责人刘登透露，围绕深中通道建设节点，中山一直在推动交通基础设施建设，未来要实现到周边的大湾区主要城市半小时通达，到港澳一小时通达。中山港客运码头也在建设之中，今后从中山去香港机场的时间将进一步缩短。

　　深中通道的安全问题也是采访团关注的焦点。在回应香港媒体提问时，杨阳表示，深中通道从规划伊始就将珠江口周边台风多发的因素纳入方案，并针对超强台风制定了应急预案，可以确保深中通道的安全。