在国务院发布的物流业中长期发展规划2014至2020中，首项重点工程为发展多式联运。中欧班列使物流运输更通畅便捷，为沿线国家带来更多机遇。

　　日前举办的中国物流与供应链博览会期间，第五届铁水联运与跨境运输论坛举办，来自“一带一路”沿线铁路、港口、中欧班列运营商、跨境运输企业等300余人参会，探索数字化、后疫情时代中欧班列新机遇，进一步推动铁水联运与跨境运输产业转型升级，为全球物流行业高质量发展赋能。

　　目前中欧班列连通了中国62个城市，欧洲15个国家的51个城市，铺行路线达到68条，面对疫情中欧班列逆势增长，今年上半年中欧班列开行5122列，同比增长36%，运送国际合作防疫物资367万件、2.7万吨。

　　深圳市交通运输局物流与供应链发展处处长章新涛表示，自今年8月18日以来，深圳湾区号中欧班列按照每周一列的频率发往德国杜伊斯堡，从10月份开始将增加到每周两列，视市场的情况继续提高开行的频次。

　　“深圳正加快建设‘一带一路’重要枢纽，支持企业参与沿线国家港口运行，不断提升‘一带一路’国际合作能级。本届论坛的举办有效的推动丝绸之路经济带跨境运输通道建设，链接‘一带一路’沿线港口和铁路，为促进沿线国家与地区经济增长提供了强劲动力和广阔空间。”章新涛说。

　　湾区号运营方、中外运集团的范勇剑认为，智慧物流将助推中欧班列数字化发展。”中欧班列要加快线上线下一体化、数字化、智能化、全程可视化的转变，提升客户的体验和服务效率，包括运营系统化、产品标准化、管理精益化和服务差异化。

　　今年7月1日，中国国家铁路集团与海关总署共同推出数字口岸服务，实现中欧班列铁路与海关仓单在国内起运地和边境口岸的信息交换，口岸通关效率大幅提升。范勇剑建议，加快推动中国与沿线国家海关在中国AEO上的互认作用，将中欧班列主要开行城市纳入中欧“安智贸”试点。同时，尽快对国际邮件、跨境电商、冷链、带电产品等班列新业态产品建立铁路通关机制，形成高效、常态化的海关和4检验检疫监管制度。

　　中欧班列的疫期“逆势突围”对国际供应链合作与发展起到积极推动作用。“我想特别感谢在中国合作伙伴在2020年及其难过的一年给予我们的支持。”欧亚铁路物流股份公司总经理格罗姆·阿列克谢·尼科拉耶维奇通过视频连线现场说，疫情期间该企业集装箱班列平稳运行，货运和口岸班列工作频率稳定。“2020年前8个月我们处理的集装箱接近35万标箱，同比增长将近70%。”

　　波兰格但斯克港港务局中国区首席代表史孟平说，波兰格但斯克港正加强水铁联运基础设施建设与服务保障。“我们的很多客户来自中国的港口，从深圳盐田港到我们的港口大概需要28-29天，货物可以从格但斯克向南运送，不需要2天就可以到达客户手上。”

　　中欧班列是推进粤港澳大湾区建设的黄金通道和经济走廊。去年，广物控股集团打造新型中欧班列平台，探索以仓促运、以贸养运、以园区养运的创新路径。该平台以中欧班列为支点，搭建中欧、中亚联运及贸易一体化的平台，主要业务包括中欧班列的运营、产业园的运营、海外仓储的运营与管理、商品贸易的运营以及供应链金融，五大板块业务通过线上互联网科技平台来实现。

　　广东广物国际班列运营管理有限公司执行董事邓国县说，上述平台定位是精品班列、高货值班列和集结分拨中心，通过产业园的运营实现输血功能，通过海外仓储来实现物流的增值服务功能，通过商品贸易和供应链金融再实现中欧班列的运营的输血功能。“以仓促运，以贸养运，主要是实现运仓贸的一体化，来搭建中欧、中亚的平台。”