在珠江口，一座穿越伶仃洋、连接珠江东西两岸的跨海大桥——港珠澳大桥联通了粤港澳三地。向大桥西行，粤港澳物流园即将全面运营，等待仓储来自世界的各类货物。同时，港珠澳大桥西延线，黄茅海跨海通道建设如火如荼，预计明年建成通车……随着一项项工程建设落地，粤港澳大湾区城市间的联系日益密切，客流、物流、资金流、信息流等进一步高效流动。

　　近日，由广东省人民政府新闻办公室主办的“改革开放45周年广东调研行”系列活动第8场走进江门、珠海和广州。

　　以跨境物流促经贸

　　供港蔬菜、家具家电、儿童玩具……在港珠澳大桥珠海公路口岸，一辆辆拉载着各类货物的货车在等待查验后，将通过港珠澳大桥驶向香港。

　　“2018年前，我们的运输通过船运，从珠海装货到香港需要两天。现在走港珠澳大桥，装货、出货到达香港，基本上在3个小时内就能完成。”吴旭文是广东中跃供应链有限公司销售总监，其所在的公司主营业务有国际货运代理及在粤港澳间的跨境运输业务。

　　2018年港珠澳大桥正式开通，这对于跨境运输行业来说无疑是好消息。各项通关改革政策，赋予粤港澳大湾区互联互通新的活力。

　　“港珠澳大桥是24小时通关，我们可以把一些紧急的货物通过港珠澳大桥直接运送到香港机场，再通过香港机场，把货物快速地运输到全世界各地。”吴旭文说。

　　有了经贸新通道，货物集散场所的建设也在加快。从港珠澳大桥往西，不到20公里的广澳高速出口旁，建有双向十车道钢结构闸口和两栋物流仓库的粤港澳物流园坐落于此。

　　“粤港澳物流园是珠海落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》的重点建设项目之一，占地面积12.8万平方米，仓储面积9万平方米，储备用地30万平方米。”据珠海交通集团汇畅投资公司市场部经理陈美君介绍，园区位于港珠澳大桥连接线第一个货车出口，瞄准服务于港澳航空货物，希望未来打造成为整个珠江西岸的物流分拨枢纽中心。

　　以桥梁沟通湾区

　　珠海以西，江门以东，一座“超级工程”正在建设。黄茅海跨海通道项目是港珠澳大桥西延线，东连鹤港高速，西经崖门口跨黄茅海，穿越台山广海湾片区，直达阳江等粤西腹地。全长约31公里，其中跨海段约14公里，设超大斜拉桥2座，中、长隧道各1座，互通立交4处。其中黄茅海大桥跨径2×720米，建成后将成为世界最大跨径三塔公路斜拉桥。

　　“黄茅海跨海通道将与已通车的港珠澳大桥、虎门大桥、黄埔大桥、南沙大桥，建设中的深中通道，以及正在进行前期筹建的莲花山过江通道等，共同组成粤港澳大湾区跨海跨江通道群。”保利长大黄茅海跨海通道T5标项目副经理高骏介绍，目前，全线两座隧道——狮山隧道、象山隧道均已贯通。关键控制性工程——黄茅海大桥、高栏港大桥主塔也均已完工，全面进入钢箱梁架设阶段。

　　“黄茅海跨海通道连接了粤港澳大湾区核心区域和粤西沿海地区，改变了这两个地区连接通道单一的现状，对完善广东高速公路网规划，充分发挥港珠澳大桥的功能有极大促进作用。”高骏表示，明年通车后，项目不仅能进一步密切粤西地区城市与粤港澳大湾区城市间的联系，更能完善大湾区交通路网建设。

　　以港口联通世界

　　电视机、空调、洗衣机……每天，“广东制造”从广东各港口出发，向海而行，运往世界各地。调研团一行先后来到江门高新港及广州南沙港，探访广东港口建设情况。

　　在中国外运江门高新港中控室，大屏幕上播放着港口区域的实时画面。在这，年集装箱运载吞吐能力可达到120万标准箱，使江门外贸船运吞吐量增长一倍。

　　据中国外运华南有限公司江湛区域营运中心一体化运营部总经理助理谢晓梦介绍，江门高新港地处江门的外海区，可覆盖粤西甚至广西等地区。江门高新港是华南规模最大的智慧型内外贸内河码头。“中国外运在江门高新港及多个码头采用了智能远控、无人闸口、数据对接等新技术。这些技术的赋能将码头串联起来，形成了高效、智能化的一个物流网络，相信对于整个广东省的进出口及企业服务都是一个质的提升，会更加安全高效。”她说。

　　推进区域港口一体化发展，对于建设国际一流港口、推动交通强国建设、服务经济社会发展具有重要意义。2022年12月，“江门高新港—广州南沙港”一港通航线开通试航，这是江门与广州进一步扩大高水平对外开放的尝试。

　　坐标广州龙穴岛。南沙港是广佛经济圈和珠三角西翼城市通向海洋的必由之路。

　　去年7月，广州港南沙港区四期全自动化码头正式投入运行。无人驾驶智能导引车穿行，岸桥按照信息系统自动发布指令，精准完成集装箱装卸。科技赋能让南沙港成为全球首个江海铁多式联运全自动化码头，也是粤港澳大湾区首个全新建造的自动化码头。

　　港为城用，城因港兴。目前，南沙港区四期全自动化码头作业效率不断提升，南沙国际通用码头建设即将动工，南沙五期码头正在着手布局中。一系列重点项目的推进也将助力南沙港成长为融通全球的“门户枢纽”。