不惧“逆风”，中企走稳全球化步伐

　　中国有句老话“失之东隅，收之桑榆”。中国以新能源汽车为代表的绿色产业虽然遭到来自美国和欧洲贸易壁垒的“冷遇”，但在全球其他地区收获了“温暖”，如在拉美、东南亚、非洲等地区蓬勃发展，全面“开花”。

　　汽车情报公司(JATO)的数据显示，中国电动汽车制造商已经占据了整个拉美地区86%的市场份额。中国电动汽车在拉美市场受欢迎的原因有很多，主要是中国电动车制造商不断地加强设计创新、努力提高在核心领域的技术优势，从而以高性价比的竞争优势和不断提升的品牌影响力受到拉美国家消费者的青睐。

　　在墨西哥，大街上行驶着形形色色的车中有不少中国汽车的品牌，据路透社数据显示，目前在墨西哥销售的汽车中，每十辆就有一辆来自中国汽车制造商，仅去年一年就有七个新品牌进入墨西哥市场。今年一季度，墨西哥电动汽车进口量与去年同期相比猛增了443.9%。5月14日，比亚迪首款新能源皮卡“鲨鱼”在墨西哥首发。这是首款在海外地区首发新车的车型，标志着中国电动汽车品牌在国际市场的影响力正在不断提升。宁德时代也计划跟随特斯拉步伐，在墨西哥投资50亿美元建厂，为其供应电池。

　　在巴西，中国新能源车得到追捧，销量猛增。前四个月，中国电动车在巴西销量达4.8万辆，为去年同期的8倍，占巴西进口电动汽车总量的36.2%。巴西电动汽车协会报告显示，比亚迪、奇瑞、长城跻身2023年巴西畅销电动汽车品牌。其中采取本土化生产策略是中国电动厂商赢得巴西市场的法宝之一。奇瑞早在2014年就已在巴西设厂，是第一家在巴西建厂的中国车企，该厂也做了适应生产电动车型的翻新改造。长城在巴西的工厂已建了2年多，预计本月可正式投产。比亚迪2023年开始共计将投资人民币100多亿元在巴西建立大型生产基地综合体。

　　除了私家车市场，中国新能源汽车也大量行驶在拉美各个国家城市公共交通系统。智利首都圣地亚哥、哥伦比亚首都波哥大等拉美国家主要城市随处可见比亚迪、福田、宇通等中国品牌电动公交车穿梭在大街小巷，成为一道“绿色”风景线，为当地居民出行增加了更加便捷、低碳的选择方案。

　　在东南亚，中国电动车企业正在将中国技术带往泰国，为其打造一个全新的汽车制造时代。7月，比亚迪在泰国投资的4亿多美元、年产15万辆的工厂正式投产，这是比亚迪在东南亚建设的第一条电动车生产线。得益于泰国政府推出的针对电动汽车的补贴和税收优惠，泰国纯电动车市场发展迅猛，从2021年纯电动车渗透率不到1%发展到2023年的12%，这相当于销售量增长了40倍。泰国政府还计划到2030年将年产250万辆汽车的30%改为电动汽车并辐射到东盟其他9个国家，东盟十国目前是全球最大的汽车市场之一。今年第一季度，比亚迪在泰国销售电动汽车占市场份额达46%。

　　在北非摩洛哥，不仅是中国电动车企业，中国新能源汽车产业链上下游企业纷纷在摩投资布局，开展新能源汽车技术研发、产业标准制定、生产磷酸铁锂、三元前驱体、废旧电池的回收工作等方面的绿色合作，形成新能源汽车产业群，在摩洛哥区位优势的加持下，把中国电动汽车的技术优势带到欧洲、非洲乃至全世界的市场。

　　这些还仅仅是中国企业全球扩张的一些据点，从乌兹别克斯坦到匈牙利再到巴西，从中亚建到欧洲再建到南美，中国企业的身影遍布全世界，中国新能源企业用忙碌的身影坚定地展示它们对全球大市场的明确态度以及应对无端贸易壁垒的决心和技术对策，为全球绿色产业发展和技术进步贡献中国经验。