地缘冲突持续，中欧班列破阻前行

　　新冠肺炎疫情之下，中欧班列有力地保障了中国与欧洲进出口货物贸易通道畅通。数据显示，截至今年1月底，中欧班列累计开行突破5万列，运送货物超455万标箱，货值达2400亿美元，通达欧洲23个国家180个城市，为推动“一带一路”高质量发展作出了积极贡献。

　　但随着乌克兰危机等国际局势的变化，中欧班列部分线路不可避免地受到了一定影响。目前，中欧班列在前行路上遇到哪些阻碍和风险？中国企业又该如何应对？

　　短期面临压力

　　3月份乌克兰危机爆发以来，中欧班列面临的短期困境正在显现。

　　首先，开行频次大幅减少。据报道，自3月开始，从中国大连港发往欧洲的铁路货物出口量大大减少，而今年前2个月的货运量平均增长在70%以上；合肥中欧班列已累计取消300个标准箱，合计6个整列。

　　其次，当前冲突地区乃至周边关联地的交通运输部分受限，叠加全球疫情影响，班列的运期出现延长现象。

　　再次，班列运费下降。以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费在12000美元左右，4月份含集装箱租金可能降至10900美元左右。此外，货运存在被扣风险。由于欧盟对俄罗斯的制裁不断升级，出口到俄罗斯的货物也出现在运输途中被欧盟以无法证明非军事用途为由扣留的现象。

　　相比运行线路遇到的阻碍，河北、重庆等地一些发货企业反映，当前在货物结算方面遇到的困难更明显。美国和欧盟、英国及加拿大宣布将部分俄罗斯银行从SWIFT国际结算系统中剔除，导致对俄贸易无法使用美元结算，只能使用其他货币进行结算。

　　北京师范大学“一带一路”学院研究员万喆在接受国际商报记者采访时表示，当前发货企业应采用多种方式应对当前遇到的难题。一方面梳理资金通路，评估资金是否安全。发货企业需摸排涉及被制裁金融机构的交易情况，评估相关制裁措施对具体交易的影响。同时，排查涉俄交易的资金路径是否涉及第三国金融机构，确定涉及的币种、项目背景、交易主体等，评估第三国金融机构若采取冻结措施将对企业造成的影响。另一方面鼓励使用跨境人民币进行结算。欧美对俄制裁带来的支付风险正在增加，建议商事交易主体采取跨境人民币进行结算。

　　万喆同时提醒，相关企业要关注汇率变化。由于俄罗斯受到西方国家的制裁，卢布对人民币存在大幅贬值的情况，俄罗斯买家进口成本明显升高，采购风险增大。

　　运营总体可控

　　目前，中国各部门和企业正在积极有效应对俄乌冲突带来的影响：中欧班列各运营方正尽最大努力留住白色家电、汽车等货运大客户；一些运营商正探索为货主提供类似运费险的服务来缓解市场担忧；铁路部门也开始采取相应措施，如在货物未满50标箱的情况下继续保持列车开行，从而维持班列开行密度；各地海关也在助力企业共渡难关。

　　好消息是，近期，武汉、连云港、深圳、甘肃等地的中欧班列已先后启程发往欧洲。值得一提的是，4月3日，武汉汉欧国际物流有限公司发布的数据显示，中欧班列（武汉）一季度发运104列，计8570标箱，货值约25.08亿元，分别同比增长60%、59.23%、7.59%，实现一季度“开门红”。

　　“整体来看，中欧班列的运营风险总体可控。长期来看，中欧班列途经冲突地区的线路仅占极小比例，基础设施并未受到破坏，恢复相对迅速。此外，经过近几年发展，中欧班列的运营逐渐成熟，模式科学，‘回程空箱’的情况已大幅减少，长期而言对路线的承载力、盈利能力都比较乐观。”万喆说。

　　在当前情况下，万喆建议政府层面及时给予指导和政策扶持，寻找其他线路替代或强化海运运力，并对物流成本进行重新核算，以优化中欧物流路径；建议企业强化风险意识，切实履行方向管控的主体责任。

　　万喆举例说，在沿线国家和地区设置物流节点、建设海外仓基地一方面可分散或规避突发状况造成的集中风险，另一方面也有利于集中规划组织返程货源，使海外仓成为中欧班列海外货源的集结中心、分拨中心和配送中心，进一步解决中欧班列回程货源不足的问题。同时，做好多种应急预案，尽可能签订长期协约，避免更多出现价格风险、法律风险等。通过保险等金融工具分担风险。